Фирма, която купи електрически автомобил на или след 1 януари 2026 г., може да го амортизира с до 50% годишно вместо с 25%. Това не намалява данъка, а го измества: първите две години плащате по-малко, следващите две по-малко ви остава за приспадане, а сборът за целия период е един и същ. Реалното пълно освобождаване е друго и е по-малко известно, а ДДС не се променя изобщо. Цялата картина за фирмения купувач е тук, а общият преглед на мерките е в нашия материал за субсидиите за електромобили.
Кой има право: колата трябва да е придобита на или след 1 януари 2026 г.
Това условие изпада от почти всяка публикация по темата, а то решава всичко. В преходните разпоредби към закона за изменение на ЗКПО е записано дословно: „Разпоредбата на чл. 55, ал. 8 се прилага за електрически автомобили, които са придобити на или след 1 януари 2026 г."
Тоест съществуващият електрически автопарк не получава нищо. Ако фирмата е купила електромобил през 2024 или 2025 г., той продължава по старата норма.
Законът за изменение е обнародван в ДВ бр. 30 от 27 март 2026 г., но действа със задна дата от 1 януари 2026 г. Това обяснява и защо публикации от началото на годината твърдят, че промяната „не е приета": към момента на писането им наистина не беше обнародвана.
Обърнете внимание на думата „придобити". Законът говори за придобиване, а не за въвеждане в експлоатация, а двете дати могат да се различават. За автомобил, купен през декември 2025 г. и въведен в експлоатация през януари 2026 г., няма публикувано становище на НАП. Ако сте в тази ситуация, попитайте счетоводителя си, преди да заложите нормата.
50 на сто срещу 25 на сто: какво точно пише в закона
По чл. 55, ал. 1, т. 5 от ЗКПО автомобилите попадат в категория V, а по ал. 2 годишната данъчна амортизационна норма за тази категория „не може да превишава" 25 на сто. Новата ал. 8 вдига тавана само за електрическите автомобили: „За активите от категория V, които са електрически автомобили, годишната данъчна амортизационна норма не може да превишава 50 на сто."
Две уточнения, които се бъркат често. Първо, не е нова категория. Автомобилът си остава в категория V, само таванът за него е друг. Тук се греши в конкретна посока: ще срещнете твърдението, че леките автомобили са в категория IV, защото в таблицата на закона именно категория IV е с норма 50. Категория IV обаче е друго, а автомобилите са в категория V.
Второ, 50 на сто е таван, а не задължение. Нормата се определя от самото данъчно задължено лице, стига да не превишава тавана. Фирма, която не иска ускорена амортизация, може да остане на 25 или на всяка стойност под нея.
Отсрочване, а не спестяване: сметката за четири години
Тук е разликата между тази страница и повечето останали. Ускорената амортизация се представя навсякъде като спестен данък. Не е.
По чл. 53, ал. 3 начислената данъчна амортизация не може да превиши данъчната амортизируема стойност на актива. Колата се изписва веднъж, независимо с каква норма. Ускорената норма само подрежда същата сума в по-малко години.
Илюстративен пример с данъчна амортизируема стойност 40 000 EUR, въвеждане в експлоатация през януари и корпоративен данък 10% по чл. 20. Сумата е приета за целите на сметката и не е цена на конкретен модел:
| Година | Амортизация при 50% | Амортизация при 25% | Разлика в данъка |
|---|---|---|---|
| 1 | 20 000 EUR | 10 000 EUR | 1 000 EUR по-малко |
| 2 | 20 000 EUR | 10 000 EUR | 1 000 EUR по-малко |
| 3 | 0 EUR | 10 000 EUR | 1 000 EUR повече |
| 4 | 0 EUR | 10 000 EUR | 1 000 EUR повече |
| Общо | 40 000 EUR | 40 000 EUR | 0 EUR |
Това, което фирмата реално получава, е 2 000 EUR отсрочен данък за две години. Ползата е равна на цената на тези пари във времето, тоест на лихвата, която иначе бихте платили, за да ги имате. При фирма с добър паричен поток това е осезаемо. При фирма на загуба през първите две години ефектът може да е нулев или отрицателен, защото амортизацията се „изразходва" в години без печалба за приспадане.
Покупка през юли променя целия график
Годишната амортизация се смята по формулата от чл. 58, ал. 3: ГДА = ДАС × ГДАН × М/12, където М е броят месеци, през които се начислява амортизация. Начисляването започва от месеца на въвеждане в експлоатация по ал. 1.
Затова автомобил, въведен в експлоатация през юли, не се изписва за две години при норма 50%, а за три:
- При 50%: 10 000, после 20 000, после 10 000 EUR. Активът приключва в третата календарна година.
- При 25%: 5 000, после 10 000, 10 000, 10 000 и 5 000 EUR. Активът приключва в петата.
Повечето покупки не стават на 1 януари, така че това е по-честият случай от таблицата по-горе.
Ако колата се ползва и лично, ускорената норма оскъпява друг данък
Тази връзка не се среща в нито една публикация по темата, а е директно в закона.
Когато фирмен автомобил се ползва и за лични нужди, се дължи данък върху разходите в натура по чл. 204, ал. 1, т. 4 със ставка 3 на сто по чл. 216, ал. 2. В базата за този данък влиза и амортизацията, но по § 1, т. 83 от допълнителните разпоредби се взема предвид данъчната, а не счетоводната амортизация.
Следствието е пряко: удвоявате данъчната амортизация в първите две години и удвоявате този компонент от базата. При законовата възможност по чл. 215а, ал. 2, т. 2 за плоско съотношение 50 на сто лично ползване, на същия илюстративен автомобил това означава около 300 EUR данък в първата и втората година при норма 50%, срещу 150 EUR годишно в четири години при 25%.
Сборът пак е един и същ, 600 EUR, което е логично, защото общата амортизация е една и съща. Но паричният поток тръгва в обратна посока на ползата от ускорената норма. Ако автомобилът се ползва само служебно, този данък не се дължи и въпросът отпада.
ДДС: законът не прави разлика между електрически и бензинов лек автомобил
Проверихме целия текст на ЗДДС. За електрическите автомобили няма никакво изключение. Това си струва да се каже изрично, защото обобщенията, които Google показва по този въпрос, твърдят обратното.
По чл. 70, ал. 1, т. 4 и т. 5 правото на данъчен кредит не е налице за лек автомобил, както и за неговата поддръжка, ремонт, подобрение и експлоатация. По ал. 2 блокировката отпада само при определени дейности: транспортни и охранителни услуги, таксиметров превоз, отдаване под наем, куриерски услуги, обучение на водачи, както и когато автомобилът е стока за препродажба.
Тук има един детайл, който почти не се коментира. „Лек автомобил" по § 1, т. 18 от ЗДДС е автомобил с не повече от 5 места за сядане без мястото на водача. Определението по Закона за движението по пътищата, на което стъпва понятието „автомобил" в ЗКПО, ползва друг праг: до 8 места без мястото на водача. Автомобил с 6 или 7 места излиза извън блокировката по чл. 70, но остава „автомобил" за целите на амортизацията.
Данък МПС: единственото пълно освобождаване, но се заявява
По чл. 58, ал. 2 от ЗМДТ се освобождават от данък електрическите автомобили, мотоциклети и мотопеди, както и електрическите превозни средства от категории L5е, L6е и L7е. Текстът е написан по вид превозно средство, а не по вид собственик, затова важи и за автомобил на фирма. За сравнение, ал. 1 от същия член е написана по собственик и изброява държавни органи и дипломатически представителства.
Това е реалното освобождаване в целия пакет: не отсрочване, а данък, който не се дължи. За граждани картината е същата, но останалите мерки са различни, и са събрани в прегледа ни на действащите мерки за електромобили в България.
Колко точно спестявате зависи от общината и от мощността на автомобила. Ставките в закона все още са публикувани в стари стойности и не сме намерили преизчислени, затова тук не даваме число. Потребителската страна на въпроса е разгледана в нашия материал за данъчните облекчения за електромобили.
Лизинг и кредит: кой всъщност държи актива
Този въпрос решава дали изобщо ще ползвате ал. 8.
По чл. 55, ал. 5 придобиването на актив чрез договор, класифициран като финансов лизинг, не е основание активът да се извади от категорията си. Активът е при вас, амортизирате го вие и ускорената норма е достъпна. При оперативен лизинг активът остава при лизингодателя, вие плащате наем и от ал. 8 не получавате нищо.
Два български продукта с публикувани условия към август 2026 г.:
- ПроКредит Банк, Кредит ЕкоМобилност за юридически лица: плаващ лихвен процент минимум 3.95%, финансиране до 100% от стойността, минимален размер 5 000 EUR, срок до 7 години. По същите условия се финансират и зарядни станции.
- ОББ Интерлийз, лизинг на електрически автомобили: в евро, с възможност за 0% самоучастие, срок до 72 месеца, предлага се и като оперативен, и като финансов лизинг. Лихвен процент не е публикуван.
Ако целта е ускорената амортизация, договорът трябва да е финансов лизинг или кредит. Оперативният лизинг има други предимства, но тази не е сред тях.
Ако продадете колата рано, ефектът се обръща
При норма 50% и януарско въвеждане активът е напълно амортизиран след две години. По чл. 60, ал. 1 той се отписва от данъчния амортизационен план, а по чл. 53, ал. 4 данъчната му стойност е нула.
Следствието по чл. 66, ал. 2: при продажба през третата година няма остатъчна данъчна стойност, с която да намалите резултата, и цялата продажна цена влиза в него. При норма 25% в същия момент бихте имали 20 000 EUR неамортизирана стойност.
За фирма, която сменя автомобилите на всеки три години, това не е дребен детайл: ускорената амортизация изтегля ползата напред и оставя продажбата „гола".
Какво законът не казва: плъг-ин хибридите
ЗКПО не съдържа определение за „електрически автомобили". Проверихме целия текст на закона: изразът се среща в допълнителните разпоредби само в неотносими контексти, а самата ал. 8 го ползва без да го дефинира.
Най-близкото законово определение на същия израз е в ЗМДТ, § 1, т. 35, и то е само за изцяло електрически: автомобили, които „използват двигател с изцяло електрическо захранване и не притежават двигател с вътрешно горене". Това изключва плъг-ин хибридите. Определението обаче започва с „По смисъла на този закон", тоест важи за ЗМДТ, а не автоматично за ЗКПО.
Публикувано становище на НАП по въпроса не открихме. Затова оставяме въпроса отворен: буквалният прочит на ЗМДТ води до изцяло електрически, но пренасянето му в друг закон не е автоматично. Ако обмисляте плъг-ин хибрид заради тази норма, поискайте писмено становище, преди да заложите на нея.
Кратък чеклист преди покупката
- Придобиването е на или след 1 януари 2026 г. Без това ал. 8 не важи.
- Автомобилът е ваш или е по договор за финансов лизинг, не оперативен.
- Месецът на въвеждане в експлоатация е съобразен: покупка в началото на годината дава по-стегнат график.
- Знаете дали колата ще се ползва и лично. Ако да, сметнете и данъка върху разходите в натура.
- Декларацията по ЗМДТ е подадена в двумесечния срок, иначе освобождаването не се прилага.
- Броят места за сядане е проверен, ако разчитате на нещо по ДДС.
- Хоризонтът на продажба е съобразен с това, че активът се изписва по-бързо.
Ако още избирате модел, вижте прегледа ни на най-достъпните електромобили в България, а за инфраструктурата на място монтажа на зарядна станция.
Материалът е обща информация, а не данъчна консултация. Данните са към август 2026 г. Правни основания: Закон за корпоративното подоходно облагане (чл. 20, чл. 53, чл. 54, чл. 55, чл. 58, чл. 60, чл. 66, чл. 204, чл. 206, чл. 215а, чл. 216 и § 1, т. 83 от допълнителните разпоредби; ал. 8 на чл. 55 е нова, ДВ бр. 30 от 2026 г., в сила от 1 януари 2026 г., с § 16 от преходните разпоредби); Закон за данък върху добавената стойност (чл. 70 и § 1, т. 18); Закон за местните данъци и такси (чл. 53, чл. 54, чл. 58 и § 1, т. 35); Закон за движението по пътищата (§ 6, т. 12). Стойността от 40 000 EUR в примерите е приета за целите на изчислението и не е цена на конкретен модел. Условията на банките и лизинговите дружества са по техните публикувани страници и подлежат на промяна.
Дигитален маркетинг и зелени технологии
Обучение по инсталиране на зарядни станции (ЦПО Рувекс, 2026)
Стелиян изследва пазара на електромобили, фотоволтаични системи и зарядна инфраструктура в България. Проверява субсидиите срещу първични държавни източници и превежда техническата информация на разбираем език.
Последна актуализация: 5 август 2026
