Внос на електромобил директно от Китай: мита, ДДС и одобряване

Вносът на електромобил директно от Китай опира до едно решение, което не е ваше: дали митницата ще запише колата като нова или като употребявана. Върху нова се начислява изравнително мито, до 35.3% върху митническата стойност. Върху употребявана такова мито няма. Текстът на правилото и обяснението на самата Европейска комисия обаче водят до различен отговор за една и съща кола. По-долу са сметката, разминаването и начинът да получите обвързващ отговор предварително. Ако търсите по-прост път, вижте и най-евтините електромобили с официален вносител в България.

Сметката: един автомобил, три различни изхода

Примерът по-долу е с митническа стойност 20 000 €. Митническата стойност е договорената цена плюс транспортът и застраховката до външната граница на ЕС, по чл. 70 и чл. 71 от Митническия кодекс на Съюза. Числото е избрано за кръгла сметка, не е оферта.

Две неща в тази таблица се бъркат най-често. Първо, двете мита се начисляват върху една и съща основа, а не едното върху другото: обикновеното мито върху митническата стойност, изравнителното върху нетната цена франко границата на Съюза преди обмитяване. Процентите не се събират. Второ, ДДС идва последно и се начислява върху митническата стойност, увеличена с митата, по чл. 55, ал. 1 от ЗДДС. Затова всяко евро мито носи още 0.20 € ДДС след себе си.

Какво приема сметката. Данъчната основа за ДДС по чл. 55, ал. 1 от ЗДДС е митническата стойност, увеличена с две групи разходи, доколкото още не са в нея: по т. 1 митата и другите такси при вноса, а по т. 2 „свързани с вноса разходи, като комисиона, опаковка, транспорт и застраховка, направени до първото местоназначение на стоките на територията на страната“. Примерът по-горе включва само митата. Транспортът и застраховката от границата на ЕС до първото местоназначение в България също влизат в основата и ще вдигнат ДДС над показаното. Примерът приема още, че митническата стойност е приета такава, каквато е декларирана, че автомобилът е акумулаторен електромобил в обхвата на мярката и че не се прилага освобождаване.

Ставката от 35.3% не важи за всеки китайски електромобил, а ставката от 17.0% не се отключва просто от наличието на фактура. Всяка по-ниска ставка е вързана за конкретен производител: 17.0% важи за автомобил, произведен от дружество от групата BYD, и то само ако при оформянето е представена валидна търговска фактура с подписаната декларация по чл. 1, параграф 3, съдържаща името на производителя и неговия допълнителен код по ТАРИК. Обикновена фактура от търговец или посредник, без изискваната подписана декларация, не е достатъчна за прилагане на индивидуалната ставка. Ставката от 35.3% е остатъчната: тя се прилага към автомобил, който попада в обхвата на мярката и за който такава декларация липсва, независимо кой е купувачът. Автомобил, класиран като употребяван, е извън обхвата и не плаща изравнително мито изобщо, независимо от фактурата. Съществува и трети път, който не е общо освобождаване и не е отворен за частен внос. По чл. 2а, добавен в регламента с Регламент (ЕС) 2026/330 от 9 февруари 2026 г., вносът е освободен от изравнителното мито, ако стоките са произведени, изпратени и фактурирани от дружество с прието от Комисията ценово задължение и пред митницата е представена декларация за задължението. Приетото задължение по Решение за изпълнение (ЕС) 2026/328 обхваща един конкретен случай: автомобили, произведени и продадени от Volkswagen (Anhui) Automotive Co., Ltd на SEAT S.A. като вносител в Европейския съюз, с допълнителен код по ТАРИК 89FZ, тоест моделът CUPRA Tavascan и при изрично описаните в решението условия. Частна покупка от китайски търговец остава извън този режим.

Какво не е в сметката: транспортът на територията на ЕС след границата, таксата и изпитванията по индивидуалното одобряване, евентуални преправки по колата, регистрацията и табелите, продуктовата такса, застраховката, ГТП и услугата на митнически агент. Част от тези разходи са по договаряне и не се публикуват.

Кога митницата смята колата за нова

Комбинираната номенклатура разделя електрическите автомобили на два кода: 8703 80 10 „нови“ и 8703 80 90 „употребявани“. И двата носят обикновено мито от 10%. При проверка в ТАРИК към 18 октомври 2026 г. код 8703 80 10 10 носи и окончателно изравнително мито от 35.30% по Регламент (ЕС) 2024/2754 с допълнителен код 8999, докато 8703 80 90 00 не носи никаква изравнителна мярка.

Какво е „ново“ не пише в самия регламент за митото. Чл. 1, параграф 1 от консолидирания текст към 11 февруари 2026 г. облага „нови акумулаторни електрически превозни средства“ и никъде не дефинира думата. Определението живее в Обяснителните бележки към Комбинираната номенклатура, изменени с C/2025/330 от 13 януари 2025 г., което в официалния български текст гласи:

„В глава 87 от Комбинираната номенклатура под „нови превозни средства“ се разбират: а) превозни средства, които не са имали постоянна регистрация в продължение на повече от 6 месеца, независимо от пробега им в километри, или б) превозни средства с пробег, който не е по-голям от 6 000 километра, независимо от времето с постоянна регистрация. […] 2. […] под „употребявани превозни средства“ се разбират превозните средства, които не отговарят на определението за „нови“ превозни средства съгласно точка 1.“

До 13 януари 2025 г. правилото беше друго и много по-просто: нова е колата, която никога не е била регистрирана. Всеки български текст отпреди тази дата дава обратния отговор.

Къде текстът и Комисията се разминават

Точка 2 определя „употребявани“ като огледало на „нови“. Щом „нова“ е а) или б), то „употребявана“ по логика е колата, която не е нито а), нито б): и с постоянна регистрация над 6 месеца, и с пробег над 6 000 км.

Самата Европейска комисия обаче описва правилото по друг начин. В отговора си от 3 септември 2025 г. на писмен въпрос E-002770/2025 на евродепутата Barbara Bonte, комисарят Марош Шефчович пише, че бележките „сега предвиждат по-строго определение за „употребявани превозни средства“ като превозни средства с постоянна регистрация за повече от 6 месеца или изминали повече от 6 000 километра“. Отговорът е публикуван на сайта на Европейския парламент.

Същият отговор обяснява и защо правилото беше сменено: Комисията е установила практика вносители да регистрират временно нови китайски автомобили в трети страни и след това да ги декларират като употребявани на влизане в ЕС.

Нито единият прочит не е установена митническа практика. Обяснителните бележки сами по себе си не са обвързващо право: Съдът на ЕС приема, че те са важно помощно средство за тълкуване, но нямат задължителна юридическа сила (дело C-556/16, т. 35). Не открихме публикувано решение, обвързваща тарифна информация или указание на национална митница, което да приложи единия или другия прочит към китайски електромобил. Базата данни EBTI не отговори при опит за справка, което е неуспешно запитване, а не доказателство, че такова решение няма.

Това не значи, че купувачът е безпомощен. Митническият кодекс на Съюза предвижда точно за такива случаи обвързваща тарифна информация, съкратено решение ОТИ. По чл. 33, параграф 1 от Регламент (ЕС) 952/2013 митническите органи издават такова решение по подадено заявление, а в България заявлението се подава до Агенция „Митници“. Решението фиксира тарифното класиране предварително и обвързва митническите органи.

Ограниченията му обаче са съществени и си струва да се прочетат, преди да се разчита на него:

• Обвързва само титуляря на решението и само за стоки, чиито митнически формалности са извършени след датата, на която решението поражда действие (чл. 33, параграф 2).
• Валидно е три години от датата, на която поражда действие (чл. 33, параграф 3).
• Титулярят трябва да докаже, че декларираните стоки съответстват във всяко едно отношение на описаните в решението (чл. 33, параграф 4). За автомобил това означава, че описанието трябва да отговаря на конкретната кола, а пробегът и датата на регистрация се променят с времето.
• Изменение на самата номенклатура прекратява валидността на решението по чл. 34, параграф 1. Изменение на обяснителните бележки, каквото е C/2025/330, е друга хипотеза: по чл. 34, параграф 7, буква а), подточка i) митническите органи отменят решението ОТИ, когато то вече не е съвместимо с тълкуването на номенклатурата вследствие на обяснителните бележки, считано от датата на публикуването им. Отмяната не действа със задна дата (чл. 34, параграф 3), а по чл. 34, параграф 9 решението може да се ползва за вече сключени обвързващи договори до шест месеца. Тоест решенията ОТИ отпреди януари 2025 г. не изтекоха автоматично.
• Заявлението не се приема, ако не е свързано с намерение да се използва, тоест се подава преди вноса, а не след като колата вече е на границата.

Практическият извод: ако колата попада между двата прочита, питайте митническите органи преди да платите, а не след това. Ако нямате решение ОТИ, планирайте сметката по по-скъпия вариант.

ДДС при внос: не се избягва с „употребявана“

Тук се крие най-честата грешка. „Ново“ и „употребявано“ означават различни неща в три отделни правни режима и те не се припокриват:

• Митническа класификация по Комбинираната номенклатура, цитирана по-горе. Решава митото.
• ДДС при вътреобщностно придобиване по § 1, т. 17 от ЗДДС. Решава къде се плаща ДДС при покупка от друга държава членка, и е темата на вноса на употребяван електромобил от Германия. При внос от Китай този режим не се прилага.
• Одобряване на типа, където „ново“ значи непрегистрирано или регистрирано по-малко от шест месеца преди заявлението.

При внос от страна извън ЕС ДДС се дължи и върху употребявана кола. Основата е по чл. 55, ал. 1 от ЗДДС, ставката е 20% по чл. 66, ал. 1, а намалената ставка от 9% по чл. 66а не обхваща автомобили. Акциз върху леки автомобили в България няма, защото чл. 2 от ЗАДС изброява само алкохол, тютюневи изделия, енергийни продукти и електрическа енергия.

Одобряване на типа: документът, който само производителят издава

Автомобил със спецификация за китайския пазар няма европейски сертификат за съответствие, затова минава през индивидуално одобряване в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“. Държавната такса е 51.13 €, публикувана в евро. Услугите са две и коя се прилага зависи от това дали колата е била регистрирана в Китай.

Най-голямото препятствие не е нито мито, нито такса. За маршрута по европейското индивидуално одобряване заявителят трябва да представи декларация за съответствие, която може да издаде само производителят на превозното средство. Частен купувач в Китай обикновено няма как да я получи.

Какво реално се проверява, с посочено основание:

• Гуми, т. 46 (Директива 92/23/ЕИО). Гумите трябва да носят маркировка за ЕС одобряване на типа със знака „s“. Това е чистата, проверима спънка при китайски комплект.
• Монтаж на осветлението, т. 20А (Правило № 48 на ООН). Изискването е за монтажа, не за самите лампи. Твърдението, че „китайските фарове задължително се сменят“, е по-широко от правилото.
• Задни фарове за мъгла, т. 28А (Правило № 38 на ООН). Изискванията на самото правило изрично не се прилагат при индивидуално одобряване. Проверява се правилното функциониране.
• Стъкла, т. 45А. Трябва да са закалени или ламинирани. Одобряване на типа не се изисква.
• eCall не е спънка. В приложението към Регламент (ЕС) 2018/858 позиция 72 за Регламент (ЕС) 2015/758 гласи, че изискванията по този регламент не се прилагат.

В списъка за индивидуално одобряване (Приложение II, Допълнение 2 към Регламент (ЕС) 2018/858) няма позиция по Правило № 100 на ООН за електрическа безопасност. Правилото присъства другаде в регламента, в таблиците за обикновено одобряване на типа, но не и в проверката, през която минава индивидуално внесена кола.

След одобряването регистрацията минава през „Пътна полиция“ по чл. 140 от ЗДвП и Наредба № I-45. Преди първата регистрация се дължи и продуктова такса за превозното средство. Размерът ѝ е публикуван в приложение, изменено преди приемането на еврото, затова не го цитираме и трябва да се провери към датата на вноса.

Гаранция, сервиз и зареждане

Проверихме какво публикуват трите китайски марки с официално присъствие в България към 18 октомври 2026 г. Zeekr публикува срокове, 5 години или 100 000 км за автомобила и 8 години или 200 000 км за тяговата батерия, но без териториално условие на страницата. MG публикува срокове от датата на първа регистрация, без каквото и да е географско условие. BYD не публикува гаранционни условия на българските си страници. От това не следва нито че гаранция за внесена от Китай кола ще бъде призната, нито че ще бъде отказана. Следва само, че няма публикувани условия, на които да се опрете.

Отговорността за съответствие на стоката по чл. 31, ал. 1 от ЗПЦСЦУПС е на продавача, а при самостоятелен внос продавачът е китайският търговец. Разпространеното твърдение, че вносителят на собствената си кола става сам свой ответник, не е вярно. Дали българското потребителско право изобщо се прилага към такава покупка се решава по чл. 6 от Регламент Рим I.

Китайският стандарт GB/T не влиза в българска обществена колонка, но активни адаптери превеждат CCS2 към GB/T. EVPoint предлага DC адаптер за до 400 kW на 1 050.00 € и адаптер за променлив ток Тип 2 към GB/T на 65.00 €. Реалната мощност е под обявената: до 160 kW при 400 V система и до 320 kW при 800 V. Нито един производител не публикува одобрение за такъв адаптер.

Какво остава неизвестно

Три неща не можахме да установим и не бива да се четат като решени. Първо, по кой прочит работи митницата на практика: не открихме публикувано решение в нито една от двете посоки. Второ, как се доказва пробегът: думите „километраж“ и „изминати километри“ не се срещат в Митническия кодекс на Съюза и в регламентите по прилагането му, тоест пробегът се декларира, а декларацията носи отговорност по чл. 15, параграф 2. Трето, крайната цена на изпитванията, която техническите служби записват „по договаряне“.

За сравнение какво струва същият клас кола с официален вносител и гаранция вижте китайските електромобили в България и най-евтините модели на пазара. Данъчната страна след регистрацията е в данъчните облекчения за електромобили.

Често задавани въпроси

Колко е митото за електромобил от Китай?

Обикновеното мито е 10% върху митническата стойност и за нови, и за употребявани. Върху нови се добавя изравнително мито, чиято ставка зависи от производителя: 17.0% за групата BYD, 18.8% за групата Geely, 35.3% за групата SAIC, 7.8% за Tesla (Shanghai), 20.7% за други съдействащи дружества и 35.3% остатъчна ставка. Ставките са по чл. 1, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2024/2754 в консолидирания текст към 11 февруари 2026 г.

Мога ли да платя по-ниската ставка за марката?

Само ако при оформянето бъде представена валидна търговска фактура с подписана декларация от производителя по образеца в чл. 1, параграф 3. Без такава фактура се прилага ставката за всички останали дружества. Регламентът не урежда отделна процедура за частни лица.

Ако колата е регистрирана в Китай, отпада ли изравнителното мито?

Не автоматично. Една регистрация вече не прави колата употребявана. По текста на обяснителните бележки е нужно и над 6 месеца постоянна регистрация, и над 6 000 км пробег. По описанието на Комисията от септември 2025 г. е достатъчно едното. Кой прочит ще приложи митницата не е установено.

Трябва ли да плащам ДДС, ако колата е употребявана?

Да. При внос от страна извън ЕС ДДС от 20% се дължи и за употребяван автомобил. Правилото за „ново превозно средство“, което мести мястото на облагане, важи за придобиване от друга държава членка, не за внос от Китай.

Числата и цитатите са проверени към 18 октомври 2026 г.: Комбинираната номенклатура и ТАРИК по справка в системата на Европейската комисия, Регламент (ЕС) 2024/2754 по консолидирания текст към 11 февруари 2026 г., обяснителните бележки по C/2025/330, отговорът на Комисията по E-002770/2025 от 3 септември 2025 г., ЗДДС, ЗАДС и ЗПЦСЦУПС по действащите текстове, таксата за индивидуално одобряване по публикуваната услуга на ИА „Автомобилна администрация“. Статията е с информационна цел и не представлява правен, данъчен или митнически съвет. Класификацията на конкретен автомобил се извършва от митническите органи по конкретните документи.

Стелиян Денев

Дигитален маркетинг и зелени технологии

Обучение по инсталиране на зарядни станции (ЦПО Рувекс, 2026)

Стелиян изследва пазара на електромобили, фотоволтаични системи и зарядна инфраструктура в България. Проверява субсидиите срещу първични държавни източници и превежда техническата информация на разбираем език.

Последна актуализация: 19 октомври 2026

Добавете GoElectric.bg като предпочитан източник в Google

Google ще показва статиите ни по-често, когато търсите за електромобили, зареждане или фотоволтаици. Настройката е ваша и се маха по всяко време.