Употребяван електромобил от Германия се купува без българско ДДС само ако колата е надхвърлила и двата прага: повече от 6 месеца от първата регистрация и повече от 6 000 км пробег. Достатъчно е един от тях да не е надхвърлен и колата е „ново превозно средство" по закон, с 20% ДДС дори когато е на три години. Това е капанът, в който се влиза най-често, и точно него никоя българска страница по темата не обяснява. Ако още избирате модел, вижте прегледа ни на най-достъпните електромобили в България.
Кога употребяваният електромобил е „употребяван" за ДДС
Определението е в § 1, т. 17 от допълнителните разпоредби на ЗДДС. За моторни превозни средства то гласи, че колата е нова, когато е налице едно от следните условия:
- не са изминали повече от 6 месеца от датата на първата регистрация, или
- не са изминали повече от 6 000 км.
Думата „едно" е решаваща. Условията са алтернативни, не кумулативни. За да е колата употребявана за целите на ДДС, трябва да са надхвърлени и двете.
Следствията са неинтуитивни и в двете посоки:
- Електромобил на три години с 4 000 км пробег е нов. Възрастта не помага, защото прагът за километрите не е надхвърлен. Дължи се 20% ДДС.
- Електромобил на пет месеца с 20 000 км е нов. Пробегът не помага, защото не са минали шест месеца.
- Употребяван е само автомобил, който е и по-стар от 6 месеца, и с пробег над 6 000 км.
Кой плаща 20% ДДС и кой не
Отговорът зависи от две неща: дали колата е нова по горното определение и дали купувачът е физическо лице или регистрирана по ДДС фирма.
| Купувач | Употребявана кола | Нова кола по § 1, т. 17 |
|---|---|---|
| Физическо лице | Няма българско ДДС | 20% ДДС, дължи се от купувача |
| Фирма, регистрирана по ДДС | Вътреобщностно придобиване, начислява се и се приспада по общия ред | 20% ДДС |
Логиката е в чл. 2 от ЗДДС. Точка 2 облага обикновеното вътреобщностно придобиване само когато е извършено от регистрирано лице или от лице, задължено да се регистрира. Точка 3 облага придобиването на ново превозно средство без такова условие, тоест и когато купувачът е обикновен гражданин. По същата логика чл. 13, ал. 2 приема, че придобиването на ново превозно средство е вътреобщностно независимо дали продавачът в Германия е данъчно задължено лице.
Ако колата е нова и купувачът е физическо лице, ДДС-то не се плаща в Германия, а тук: подава се декларация в компетентната териториална дирекция на НАП в 14-дневен срок от изтичането на данъчния период и данъкът се внася в същия срок (чл. 168 и чл. 91 от ЗДДС). Ставката е 20% по чл. 66, ал. 1.
Има и трета ситуация, за която си струва да питате продавача изрично. Германските търговци често продават по режим на маржа (Differenzbesteuerung, § 25a UStG). Когато доставката е по този режим, по чл. 13, ал. 4, т. 1 от ЗДДС в България изобщо няма вътреобщностно придобиване. За физическо лице, което купува употребявана кола, това е добра новина: няма какво да декларирате.
За фирма същият режим е капан в обратната посока. При покупка по маржа във фактурата няма отделно начислено ДДС и няма какво да се приспадне, защото данъкът е „вграден" в цената. Ако сравнявате две оферти, тази разлика може да е по-голяма от разликата в самата цена. Питайте изрично дали фактурата е по общия ред или по режим на маржа, преди да се спрете на кола.
И важното изключение: режимът на маржа не може да се прилага за нови превозни средства. Той не е изход от прага по § 1, т. 17.
Ако купувате през фирма, която не е регистрирана по ДДС
Малка фирма без ДДС регистрация не е автоматично извън режима. По чл. 99 от ЗДДС задължение за регистрация възниква при вътреобщностни придобивания над 10 000 EUR за календарната година. Прагът е в евро в текста на закона след 1 януари 2026 г.
Две уточнения, които обръщат сметката. Първо, стойността на новите превозни средства не влиза в изчислението на прага, защото те се облагат отделно във всички случаи. Второ, ако колата е употребявана и е единственото ви придобиване за годината, но струва над 10 000 EUR, задължението за регистрация възниква и с него идват декларации, които малката фирма дотогава не е подавала.
Документите, които иска Пътна полиция
Регистрацията на автомобил, който вече е бил регистриран в държава от ЕС, върви по чл. 12а от Наредба № I-45. Списъкът включва:
- Немското свидетелство за регистрация, и двете части: Zulassungsbescheinigung Teil I и Teil II. Липсата на Teil II е класическият проблем при покупка от частно лице.
- Документът за техническата изправност от Германия (HU).
- Документите за собственост.
- Табелите с регистрационния номер.
- Документите за платена продуктова такса.
Два факта, които спестяват притеснения. Първо, митнически документ не се изисква, когато автомобилът е купен от юридическо лице в ЕС и е представена фактура (чл. 12а, ал. 7). Второ, „Гражданска отговорност" не се подава като документ: тя трябва да е сключена, но Пътна полиция я проверява по служебен път в Гаранционния фонд (чл. 12а, ал. 9).
Оригиналните чужди регистрационни документи се отнемат при регистрацията по чл. 140, ал. 6 от ЗДвП, а ГДНП уведомява издалата ги държава в двумесечен срок.
Двата срока, които се броят от различни неща
Тук се допуска най-скъпата административна грешка, защото двата срока звучат сходно, а тръгват от различни събития.
- Един месец за регистрацията, който тече от придобиването на собствеността (чл. 3, ал. 1 от Наредба № I-45). Тоест от датата на договора, не от датата, на която колата е стъпила в България.
- Два месеца за данъчната декларация, които текат от българската регистрация (чл. 54, ал. 4 от ЗМДТ).
Практическото значение: ако купите колата в Германия и я карате там още месец, преди да я приберете, срокът за регистрация вече тече. А ако регистрирате бързо, но забравите декларацията, губите освобождаването от данък, за което следва.
Данък МПС: освобождаването не е автоматично
По чл. 58, ал. 2 от ЗМДТ електрическите автомобили се освобождават от данък върху превозните средства. Текстът не съдържа условие за възраст, произход или за това дали колата е нова или употребявана. Внесеният употребяван електромобил е освободен точно както новият.
Но освобождаването се заявява. По чл. 54, ал. 3, т. 4 общината не изчислява данъка служебно, когато са налице основания за освобождаване, а по ал. 6 обстоятелството се удостоверява с декларацията по ал. 4. Пропуснете я и ще получите акт за данък, който не е трябвало да дължите. Останалите действащи облекчения са събрани в материала ни за данъчните облекчения за електромобили.
ГТП след внос: часовникът тръгва от чуждата регистрация
По чл. 147, ал. 3, т. 1 от ЗДвП лек автомобил минава технически преглед преди края на третата и на петата година от първата регистрация като нов, а след това ежегодно. Същият текст е и в чл. 29, ал. 1, т. 1 от Наредба № Н-32.
Ключовото е, че броенето започва от първата регистрация изобщо, а не от българската. Употребяван немски електромобил от 2020 г., регистриран тук днес, влиза направо в годишния цикъл.
Немският HU се признава, но само ако е още валиден спрямо българските интервали (чл. 12а, ал. 3 от Наредба № I-45). Ако е изтекъл или не покрива българския цикъл, прегледът се прави тук при регистрацията. При електромобил проверката на емисии отпада, но всичко останало е същото.
Мито и акциз: няма
Между държави членки на ЕС мита не се начисляват. Автомобилите пък изобщо не са акцизна стока по Закона за акцизите и данъчните складове, за разлика от горивата, алкохола и тютюна.
Това важи за покупка от друга държава членка. Внос от държава извън ЕС е съвсем различна процедура, с митническа декларация и мито, и не е предмет на тази страница.
Батерията: какво да проверите преди да платите
При употребяван електромобил батерията е активът. Всичко останало по колата е второстепенно.
За мащаба на очакваната деградация има цитируема база: проучване на Geotab от януари 2026 г. върху 22 700 автомобила отчита средно около 2.3% загуба на капацитет годишно. Същите данни показват, че стилът на зареждане има значение: автомобили с малък дял бързо DC зареждане се движат около 1.5% годишно, а тези с интензивно DC зареждане около 3.0%. Това е извадка от конкретен флот и трябва да се чете като ориентир, а не като гаранция за конкретна кола.
Какво да направите на практика:
- Поискайте отчет за състоянието на батерията (SoH). Много производители го дават през сервиз или през приложението на автомобила.
- Проверете броя бързи зареждания, ако автомобилът ги записва. Кола от каршъринг или такси има съвсем различна история от лична кола.
- Направете тестово пътуване с реален разход, не по борда веднага след зареждане.
- Независима диагностика на батерията вече се предлага и в България, но покритието е ограничено и цените не са публикувани, затова тук не даваме конкретен доставчик или сума.
Гаранцията при смяна на собственик
Гаранцията на батерията е втората по значение позиция след самото ѝ състояние, а условията се различават по производител.
Общото правило при повечето големи производители е, че гаранцията следва автомобила, а не първия купувач, и се прехвърля на следващия собственик без такса. Обхватът в рамките на Европа обикновено също се запазва, тоест кола, продадена първо в Германия, остава в гаранция и след регистрация в България.
Това обаче трябва да се провери за конкретния модел и конкретната година, защото условията се менят. Единственото сигурно е писменият текст на гаранционната карта. Ако продавачът не може да я представи, третирайте колата като без гаранция.
Разходите: кое е фиксирано и кое не
Тук съзнателно не сглобяваме „обща сметка", защото повечето позиции не са тарифни и всяка публикувана таблица остарява за седмици.
Единственото число с официална тарифа е държавната такса за първоначална регистрация на лек автомобил: 17.90 EUR, със срок за изпълнение „веднага" по административния регистър.
Останалото зависи от вас и от пазара: транспортът или транзитните номера, застраховката, евентуалният технически преглед тук, продуктовата такса и, ако колата се окаже „нова" по определението, 20% ДДС. Последното е позицията, която може да преобърне цялата сметка, и затова стои първа в тази статия.
Ако купувате през фирма, данъчната картина е различна и е разгледана отделно в материала ни за електромобил на фирма.
И последното, което си струва да се каже направо: вносът има смисъл само ако крайната сметка бие българската оферта за същия модел. Преди да тръгнете, сравнете с цените на новите електромобили в България. При моделите под 20 000 EUR разликата често не покрива транспорта, регистрацията и риска от батерия без история.
Какво да питате продавача, преди да пътувате
Повечето проблеми при внос се решават с четири въпроса по телефона, а не на място в Германия.
- Каква е точната дата на първата регистрация и какъв е пробегът днес? Тези две числа решават дали дължите 20% ДДС. Поискайте ги писмено, не по памет.
- Налична ли е Zulassungsbescheinigung Teil II? Това е документът, който липсва най-често при покупка от частно лице, а без него регистрацията тук спира.
- Фактурата по общия ред ли е или по режим на маржа? Определя дали фирма може да приспадне нещо.
- Има ли отчет за състоянието на батерията и до кога тече гаранцията ѝ? Ако отговорът е „не знам", заложете цената на кола без гаранция.
Ако продавачът е търговец, поискайте и валиден HU. Ако е изтекъл, ще плащате технически преглед тук още при регистрацията.
Често задавани въпроси
Колко ДДС дължа за електромобил на три години с 5 000 км?
20%. Възрастта надхвърля шестте месеца, но пробегът е под 6 000 км, а условията по § 1, т. 17 от ЗДДС са алтернативни. Колата е „ново превозно средство" по закон.
Трябва ли ми митническа декларация за кола от Германия?
Не. Между държави членки няма мито, а по чл. 12а, ал. 7 от Наредба № I-45 митнически документ не се изисква при покупка от юридическо лице в ЕС с фактура.
За колко време трябва да регистрирам колата?
Един месец от придобиването на собствеността по чл. 3, ал. 1 от Наредба № I-45. Срокът тече от договора, не от влизането на колата в страната.
Освободен ли е внесеният употребяван електромобил от данък МПС?
Да, по чл. 58, ал. 2 от ЗМДТ, без значение възрастта и произхода. Но освобождаването се заявява с декларация в двумесечен срок от регистрацията, иначе не се прилага.
Признава ли се немският технически преглед?
Да, ако е още валиден спрямо българските интервали по чл. 12а, ал. 3 от Наредба № I-45. В противен случай прегледът се прави тук.
Материалът е обща информация, а не данъчна или правна консултация. Данните са към август 2026 г. Правни основания: Закон за данък върху добавената стойност (чл. 2, чл. 13, чл. 66, чл. 91, чл. 168 и § 1, т. 17 от допълнителните разпоредби); Наредба № I-45 за регистриране, отчет, спиране от движение и пускане в движение на моторни превозни средства (чл. 3, ал. 1 и чл. 12а); Закон за движението по пътищата (чл. 140, ал. 6 и чл. 147, ал. 3); Наредба № Н-32 (чл. 29, ал. 1); Закон за местните данъци и такси (чл. 54 и чл. 58, ал. 2). Държавната такса от 17.90 EUR е по административния регистър. Данните за деградация на батериите са по проучване на Geotab от януари 2026 г. върху 22 700 автомобила и са ориентир, а не гаранция. Проверявайте конкретните условия при вашата община и при Пътна полиция преди сделка.
Дигитален маркетинг и зелени технологии
Обучение по инсталиране на зарядни станции (ЦПО Рувекс, 2026)
Стелиян изследва пазара на електромобили, фотоволтаични системи и зарядна инфраструктура в България. Проверява субсидиите срещу първични държавни източници и превежда техническата информация на разбираем език.
Последна актуализация: 5 август 2026
