Mercedes работи по батерия без кобалт с до 30% повече пробег от LFP

Наклонението е част от новината. Оригиналният текст казва, че химията „би премахнала" нуждата от кобалт, че „би могла" да работи при напрежение до пет волта и че предимства в пробега до 30% „са възможни". Това е цел на разработка, записана от самия производител, а не измерен резултат.

Какво е LNMO и защо манганът

LNMO е литиево-никел-манганов оксид. Идеята е делът на мангана в катода да се увеличи за сметка на никела и кобалта. Mercedes посочва като ключова особеност високото работно напрежение на такива клетки, до пет волта, което е над обичайното за автомобилен катод днес.

Кобалтът и никелът са най-чувствителните суровини в съвременната батерия: по цена, по концентрация на добива в малко страни и по условията, при които се добиват. Катод, който минава без кобалт и с осезаемо по-малко никел, атакува точно този проблем, а не само цената.

Какво идва преди LNMO

Същият документ описва по-близка стъпка, която е по-важна за купувача през следващите няколко години: комбинация от литиево-манганов оксид (LMO) и никел-манган-кобалтов оксид (NMC). Тя използва по-висок дял манган и по-малко кобалт и никел, а компанията я нарича технологичния мост към богатите на манган катоди на бъдещето.

Mercedes представя комбинацията LMO и NMC като стъпка към бъдещите катоди с високо съдържание на манган. Кога LNMO може да стигне до серийно производство, компанията не казва, нито подрежда изрично двете технологии по време.

Какво точно означават 30% спрямо LFP

Две неща в това сравнение заслужават внимание. Първото е, че се прави при сравними тегло и обем, което е коректният начин да се сравняват химии, вместо да се сравняват готови пакети с различен размер. Второто е, че 30% е горна граница, обявена от производителя при посочени от него условия. Формулировката е „до" и описва потенциал на химията: нито демонстриран резултат, нито физически максимум.

Твърдотелните батерии вървят успоредно

В същия документ Mercedes отчита напредък и по твърдотелните клетки, заедно с Factorial Energy и ProLogium. Литиево-метална твърдотелна батерия вече е изпитана в реални пътни условия в EQS, който е изминал 1205 километра от Щутгарт до Малмьо без междинно зареждане.

Така вървят две линии едновременно: по-евтин катод с повече манган и клетка с по-висока плътност в твърдо състояние. Коя от двете ще стигне първа до масовите модели, компанията не казва.

Значение за купувача в България

Изборът пред купувача у нас днес е между LFP и NMC, и това съобщение не го променя. Разликата между двете химии, с практическите последици за пробег, зареждане и живот на батерията, е описана в нашето ръководство за LFP и NMC, което е по-полезно при реална покупка от която и да е прогноза за 2030 г.

Онова, което съобщението подсказва, е накъде върви компромисът. LFP спечели пазарен дял с ниска цена, дълъг живот и липса на кобалт, но с по-нисък пробег на килограм. Химия без кобалт, която при същото тегло дава до 30% повече пробег, би атакувала точно това. Кога, Mercedes не казва.