Електромобилът минава същия годишен технически преглед като всяка друга кола, с една разлика: няма измерване на отработили газове, защото няма какво да се измери. Батерията се проверява, но проверката е визуална: закрепена ли е и тече ли. Никой не мери капацитета ѝ. Ако разчитате протоколът от ГТП да ви каже нещо за здравето на батерията, той не го казва и никога не го е казвал.
Какво точно се проверява
Съдържанието на прегледа е описано в Наредба № Н-32 от 2011 г. и не се различава по вид задвижване. Проверките са групирани в седем раздела:
- 0. Идентификация на превозното средство - регистрационен номер, номер на рама, съответствие с документите.
- 1. Оборудване на спирачната уредба
- 2. Кормилно управление
- 3. Видимост - стъкла, чистачки, огледала.
- 4. Светлини, светлоотражатели и електрическо оборудване
- 5. Оси, колела, гуми и окачване
- 6. Шаси и оборудване, свързано с шасито
Електромобилът се явява по същия списък. Спирачките, кормилното, гумите и окачването се проверяват по абсолютно същите критерии, по които се проверява и бензинов автомобил от същата категория.
Батерията се проверява, но само с поглед
Тук е недоразумението, което среща почти всеки нов собственик. В раздел 4 наистина има точка за батерията. Ето какво изисква тя дословно:
Точка 4.13. Акумулаторна(и) батерия(и)
Визуална проверка. а) Несигурно закрепена. Не е правилно закрепена: има опасност да предизвика късо съединение. б) Има изтичане. Загуба на опасни вещества. в) Дефектен превключвател (когато се изисква). г) Дефектни предпазители (когато се изисква). д) Неподходяща вентилация (когато се изисква).Прочетете първите две думи отново: визуална проверка. Техническият специалист гледа дали батерията е закрепена и дали тече. Не се включва диагностика, не се чете нищо от автомобила и не се измерва капацитет.
Същото важи и за окабеляването. Точка 4.11 „Електрическа инсталация" изисква визуална проверка на подемник или над канал за това дали инсталацията е обезопасена, дали съединенията не са хлабави, не допират остри ръбове или горещи части, и в какво състояние е изолацията. Пак поглед, не уред.
В цялата наредба няма точка, която да изисква измерване на състоянието на тяговата батерия, на оставащия ѝ капацитет или на изолационното съпротивление на високоволтовата система на лек автомобил.
Защо няма измерване на отработили газове
Причината не е че за електромобилите има изключение, а че измерването е дефинирано за нещо, което те нямат. По чл. 31 от наредбата се измерва съдържанието на въглероден оксид в отработилите газове при двигатели с принудително възпламеняване, или коефициентът на поглъщане на светлината, тоест димността, при двигатели със самозапалване чрез сгъстяване.
Електромобилът няма нито единия, нито другия тип двигател. Няма измерване, защото няма измерваема величина.
Какво ГТП не ви казва, а вие искате да знаете
Ако купувате употребяван електромобил, интересува ви едно число: колко е останало от батерията, тоест SOH. Прегледът не го дава. Валиден протокол от ГТП означава, че колата е безопасна за движение, а не че батерията е здрава.
Състоянието на батерията се установява отделно и се плаща отделно. Възможностите са диагностика през OBD в сервиз, който чете данните на самия автомобил, или сертифициран тест от независима фирма, който издава документ. Ако продавачът твърди процент, поискайте да видите на какво се основава: показание на екрана, отчет от сервиз или сертификат са три различни неща с три различни тежести.
Повече за проверките преди покупка на внесен автомобил сме описали в материала за вноса на употребяван електромобил от Германия.
На прегледа се определя и екогрупата ви
Има едно нещо, което ГТП прави за електромобила и което има пряко практическо значение: определя екологичната група.
По наредбата моторните превозни средства, задвижвани само с електродвигатели без двигател с вътрешно горене, автомобилите с горивна клетка и plug-in хибридите се определят в пета екологична група. При автомобилите с вътрешно горене групата зависи от EURO категорията, датата на първа регистрация и измерената димност. При електромобила не зависи от измерване, а от конструкцията.
Това е групата, която камерите на нискоемисионната зона в София четат по регистрационен номер. Забраните там важат за първа и втора екогрупа, така че пета не е ограничена. Подробно кои коли не влизат и къде сме описали в материала за нискоемисионната зона в София.
Как да се подготвите
Понеже проверките са визуални и механични, подготовката е скучна и точно затова работи:
- Проверете дали всички светлини работят, включително осветителят на задния номер. Раздел 4 е най-честата причина за забележки при всяка кола.
- Погледнете дали батерията и кабелите са закрепени, ако имате достъп до тях. При много електромобили батерията е под пода и не се вижда, което на практика прави точка 4.13 неприложима за нея.
- Гуми, чистачки, течност за чистачки, спирачки. Същото като при всяка кола.
- Носете документите: свидетелство за регистрация и полица за задължителна застраховка.
Не си правете диагностика на батерията заради прегледа. Направете си я, ако продавате или купувате, защото тогава числото има цена.
Често задавани въпроси
Проверяват ли батерията на електромобил на ГТП?
Да, но визуално. Точка 4.13 изисква проверка дали батерията е закрепена, дали тече, и дали предпазителите и вентилацията са наред, когато се изискват. Капацитет не се измерва.
Ще разбера ли SOH от протокола?
Не. Протоколът не съдържа информация за състоянието на батерията. За SOH е нужна отделна диагностика.
Минава ли електромобил измерване на газове?
Не. Измерването е дефинирано за двигатели с вътрешно горене, а електромобилът няма такъв.
Различава ли се цената на прегледа?
Цените са по тарифа на конкретния контролно-технически пункт, а не по наредба. Питайте пункта предварително.
Каква екогрупа получава електромобилът?
Пета. Определя се по вида на задвижването, а не по измерване.
Съдържанието на прегледа, точки 4.11 и 4.13 и определянето на екологичните групи са по Наредба № Н-32 от 16.12.2011 г. за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства, консолидиран текст. Измерването на отработили газове е по чл. 31 от същата наредба. Проверено към 6 август 2026 г. Периодичността на прегледите се урежда другаде и не е разгледана тук. Цените на прегледа не се определят с наредбата.
Дигитален маркетинг и зелени технологии
Обучение по инсталиране на зарядни станции (ЦПО Рувекс, 2026)
Стелиян изследва пазара на електромобили, фотоволтаични системи и зарядна инфраструктура в България. Проверява субсидиите срещу първични държавни източници и превежда техническата информация на разбираем език.
Последна актуализация: 6 август 2026
