Вносител отчита 280% ръст при употребяваните китайски електромобили

Европейските купувачи все по-често търсят употребявани електромобили директно от Китай. Търговската платформа China EV Marketplace съобщава, че продажбите ѝ на употребявани автомобили към клиенти от Европейския съюз са нараснали с 280% през първите девет месеца на 2026 г., до 7 900 броя. Данните са цитирани от CarNewsChina на 22 октомври. Продажбите на нови автомобили на същата платформа са спаднали с 44%.

Това са резултати на един търговец, а не официална статистика за всички употребявани електромобили, внесени в ЕС. Числата са предоставени от самата компания и не са независимо потвърдени в публикацията на CarNewsChina.

„Редовно намираме автомобили с около 6 000 км на километража, предлагани с 40% под първоначалната им каталожна цена в Китай", казва Якуб Гершъл, оперативен директор на China EV Marketplace. Платформата обявява над 2 600 употребявани електромобила от марки като BYD, Xiaomi, Denza, Avatr, iCar и Lynk & Co. Причината според компанията е конкуренцията в Китай: честите премиери свалят цените на предишните поколения, включително на автомобили с малък пробег.

Числото 6 000 км обаче не е произволно и точно там е въпросът за купувача в България. Обяснителните бележки към Комбинираната номенклатура, изменени на 13 януари 2025 г., определят за нов автомобила, който не е бил постоянно регистриран повече от шест месеца, независимо от пробега, или който е изминал не повече от 6 000 км, независимо от времето на регистрация. Обратното следва по огледален път: за да бъде употребяван, автомобилът трябва едновременно да е бил регистриран над шест месеца и да е изминал над 6 000 км. Автомобил с „около 6 000 км" стои точно на тази граница.

Разликата има цена. Допълнителното изравнително мито на ЕС обхваща определени нови електромобили от Китай, а оперативният директор на платформата твърди пред CarNewsChina, че употребяваните автомобили са освободени от него и от новата квота за хибриди. Това е твърдение на продавача. Класирането като нов или употребяван се прави от митническите органи при вноса, а не от обявата, и автомобил, рекламиран като употребяван в Китай, не е задължително да бъде приет за такъв в ЕС. Самата квота за хибриди е договорена, но към момента не е публикувана в Официален вестник на ЕС.

Самите обяснителни бележки са инструмент за тълкуване и нямат задължителна правна сила. Към това се добавя и разминаване: в отговора си от 3 септември 2025 г. на писмен въпрос E-002770/2025 комисарят Марош Шефчович описва употребяваните автомобили като регистрирани над шест месеца или изминали над 6 000 км, тоест с „или" там, където от текста на бележките следва „и". Разминаването между двата документа не доказва как митническите органи прилагат критериите на практика. Затова конкретното тарифно класиране трябва да се провери предварително, а не да се приема по описанието в обявата.

Към покупната цена се добавят и останалите разходи. Стандартното мито за тези леки автомобили е 10%. Когато автомобилът се внася и се освобождава за свободно обращение в България, по общото правило се начислява и 20% ДДС, включително за употребявани. Данъчната основа за ДДС включва и дължимото мито, а транспортът и застраховката до мястото на въвеждане в ЕС участват при определянето на митническата стойност. Отделно идват одобряването и регистрацията. Гаранционното обслужване и съответствието с европейските изисквания също не следват автоматично автомобила.

Платформата обявява и център за предаване в Прага с първоначална партида от 20 електромобила, предназначен за купувачи, които не искат да чакат около три месеца за доставка от Китай. Самото съобщение не установява дали центърът вече обслужва клиенти. Важно е и друго: автомобил, който вече е внесен и освободен за свободно обращение в Чехия, не се обмитява повторно при придвижването му до България. ДДС при последващата покупка се определя според характера на сделката и статута на автомобила, включително дали се счита за ново превозно средство за целите на ДДС.

Дали този интерес ще доведе до съществено по-ниски крайни цени в България зависи от митническото класиране, от транспортните разходи и от възможността автомобилът да бъде регистриран и обслужван у нас.