Volkswagen и Xpeng: едва 267 продажби месечно срещу първоначална цел 3 622 за новия им електрически SUV

Първият автомобил, разработен съвместно от Volkswagen и китайския производител Xpeng, се продава в пъти под очакванията. Електрическият SUV ID. UNYX 08 е намирал средно по 267 купувачи месечно между премиерата си през април и август, показват данни на консултантската компания ThinkerCar, цитирани от Reuters в разследване от 20 октомври.

За сравнение: вътрешни планови документи на концерна, прегледани от Reuters, сочат първоначална цел от 3 622 продажби месечно за тази година. Двете числа трябва да се четат точно: 267 е отчетената действителна средна месечна продажба за април-август, а 3 622 е първоначалната месечна цел от плановите документи, не потвърдена актуална цел на компанията. По същите документи концернът е заложил първоначално 32 600 продажби на модела за 2026 г., а по-рано тази година е намалил прогнозата си до 12 300. Volkswagen не коментира пред Reuters прогнозите за продажби в тези документи.

Какво казва Volkswagen. В изявление концернът посочва, че партньорството с Xpeng е дало нова електрическа архитектура за произвеждани на място модели. Става дума за China Electronic Architecture (CEA), разработена за 18 месеца от Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China и Xpeng. Тези 18 месеца се отнасят за архитектурата, не за автомобила: ID. UNYX 08 е достигнал готовност за производство за 24 месеца. CEA не дебютира с него, за първи сериен модел на тази основа Volkswagen посочва ID. UNYX 07. ID. UNYX 08 е първият съвместно разработен модел от партньорството, а седанът UNYX 09 е следващият. Xpeng е отказал коментар пред Reuters.

При пускането в серийно производство Volkswagen описа модела като първия си напълно свързан изцяло електрически SUV от голям клас за китайския пазар, с 800-волтова архитектура и ADAS функции от ниво 2. Главният изпълнителен директор на групата Оливер Блуме го определи като „следващото впечатляващо доказателство" за напредъка на концерна в Китай.

Защо продажбите изостават. Разследването на Reuters води към два основни проблема. Първият е конкурентното позициониране: китайски конкуренти в същия ценови клас предлагат по-напреднала техника. Xiaomi YU7 и Zeekr 7X са продали съответно близо 57 000 и над 21 000 броя между април и август, срещу около 1 300 за UNYX 08, по данни на ThinkerCar. „Китайските клиенти питат: защо да купуват скъпа немска кола, ако могат да получат технологията много по-евтино", казва пред Reuters Педро Пачеко, вицепрезидент „Проучвания" в Gartner. По данни на агенцията в последните седмици Volkswagen рекламира ID. UNYX 08 със 17% отстъпка от цената при премиерата през април.

Вторият е ограничената дистрибуция. Петима източници казват пред Reuters, че моделът се е продавал предимно през нова, отделна дилърска мрежа на Volkswagen Anhui, а не през над 3 000 търговски обекта на съвместните предприятия с FAW и SAIC. Двама от тях твърдят, че заради по-малкия обхват много клиенти изобщо не са знаели, че колата съществува. Volkswagen отговаря, че продажбите на моделите от Anhui растат, че мрежата е разширена до 166 обекта и че работи с FAW-Volkswagen в избрани дилърства.

По-широката картина. Пазарният дял на групата в Китай е спаднал от всеки пети продаден лек автомобил през 2019 г. до 10% за първите осем месеца на тази година, по данни на Китайската асоциация на пътническите автомобили. Пазар, който някога е носел близо половината от печалбата на концерна, сега дава около 10%.

ID. UNYX 08 е разработен изключително за китайския пазар и не се предлага в България. Разследването описва позицията на Volkswagen в Китай, а не измерено последствие за купувачите в Европа или в България. За българския читател стойността му е контекстуална: показва колко бързо се пренарежда най-печелившият доскоро пазар на концерна.