Leapmotor с 106 127 доставки за октомври, XPeng за първи път над 50 000

И трите числа са високи, но не означават едно и също. Leapmotor расте и спрямо октомври 2025 г., и от началото на годината. XPeng постави месечен рекорд, но първите десет месеца на 2026 г. все още са с 5.80% под миналогодишните. Xiaomi се върна към годишен ръст след два поредни месеца спад.

Leapmotor е единствената от трите с ръст и на годишна база

Leapmotor е доставила рекордните 106 127 автомобила в световен мащаб през октомври и надхвърля 100 000 за четвърти пореден месец.

По изчисления на CnEVPost ръстът е 50.99% спрямо октомври 2025 г. и 0.45% спрямо септември. И двата темпа се забавят: през септември те бяха съответно 58.51% и 2.45%. На практика октомври добавя 471 автомобила над септемврийския резултат.

За първите десет месеца компанията е доставила 772 666 автомобила, с 65.88% повече на годишна база. Това е 77.27% от обявената годишна цел от един милион.

Остатъкът до целта е 227 334 автомобила за два месеца, или средно по 113 667 месечно. Това е над нивото на октомври, тоест целта изисква ускорение, а не задържане на темпото.

Компанията съобщава още, че общите ѝ доставки от началото на дейността са надхвърлили 1.9 милиона автомобила към края на октомври, а двумилионният се очаква да излезе от производствената линия през ноември.

XPeng постави рекорд в година, която още е надолу

XPeng обяви на 31 октомври 2026 г., че е доставила 50 237 автомобила през месеца. Това е първият месец в историята на компанията над 50 000 и надминава предишния рекорд от 42 013 автомобила, поставен през октомври 2025 г.

В собственото си съобщение XPeng посочва ръст от 22% спрямо септември и 20% на годишна база. Доставките извън Китай достигат рекордните 13 326 автомобила, със 166% повече спрямо октомври 2025 г.

По изчисления на CnEVPost тези 13 326 автомобила представляват 26.53% от месечните доставки, при 24.37% през септември. Остатъкът, 36 911 автомобила в Китай, е най-високият вътрешен резултат за последната година.

Тук е важното уточнение. Числото 13 326 обхваща всички пазари извън Китай. Съобщението на XPeng не дава разбивка по региони, така че от него не може да се извади колко автомобила са стигнали до Европа, камо ли до отделна европейска държава.

Рекордният месец обаче не прави годината рекордна. За първите десет месеца XPeng е доставила 334 604 автомобила, което по изчисления на CnEVPost е с 5.80% по-малко от същия период на 2025 г. Спадът се свива: след деветте месеца той беше 9.20%. Доставките извън Китай за периода са 72 805, или около 21.76% от общите.

В същото съобщение XPeng припомня и разрешението от 26 октомври за демонстрационна експлоатация на роботаксита от ниво 4 в Гуанджоу, за което вече писахме отделно.

Xiaomi се върна към ръст, но годишната цел остава далече

Xiaomi Auto съобщи, че е доставила над 50 000 автомобила през октомври. Това е най-високият месечен резултат за 2026 г. и слага край на два поредни месеца със спад на годишна база.

Компанията не публикува точно число и не дава разбивка по модели. Затова не може да се установи дали октомври е абсолютен рекорд: единственият друг месец над 50 000 е декември 2025 г. с 50 212 доставки. Отговорът ще дойде с данните на Китайската асоциация на леките автомобили (CPCA).

Ако се приеме 50 000 за долна граница, октомври е с поне 24.95% над септемврийските 40 015 и с поне 2.77% над 48 654 автомобила година по-рано.

Предходните два месеца бяха слаби. През август Xiaomi достави 30 153 автомобила, със 17.15% по-малко на годишна база, а септември завърши със спад от 4.61%.

Августовският пример показва как работи отчитането на компанията. Xiaomi първо съобщи само, че доставките надхвърлят 30 000, а точната цифра дойде по-късно от CPCA. Същото вероятно ще се повтори и с октомври.

Обратът идва от нова серия. Sky Nomad, представена на 7 септември, е влизането на Xiaomi в сегмента на автомобилите с удължител на пробега (EREV). Серията е донесла 12 444 доставки през септември и над 70 000 потвърдени поръчки в рамките на 30 дни от старта.

За първите десет месеца Xiaomi е доставила поне 336 490 автомобила по данни на CnEVPost, или около 61.2% от целта за 550 000 през 2026 г. За да я изпълни, компанията трябва да достави до 213 510 автомобила през последните два месеца, средно по около 106 755 месечно. Това е приблизително 2.1 пъти отчетената долна граница за октомври.

Едно обстоятелство отличава Xiaomi от другите две компании: всичките ѝ продажби на автомобили в момента идват от вътрешния китайски пазар.

Две различни врати към Европа

Leapmotor и XPeng вече произвеждат в Европа, но по различен начин. Разликата не е техническа подробност, а различен залог.

На 16 октомври 2026 г. Stellantis и Leapmotor официално отбелязаха началото на производството на Leapmotor B10 в завода в Сарагоса. Заводът е избран заради качеството, свободния капацитет и производствения опит, а B10 се нарежда на линия, която вече произвежда Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon. Проектът е част от стратегията FaSTLAne 2030 на Stellantis.

Структурата зад това е съвместно предприятие. Stellantis инвестира в Leapmotor през 2023 г., а през май 2024 г. двете компании учредяват Leapmotor International B.V. По данни на CnEVPost Stellantis държи 51% от него и предприятието има изключителни права да продава и произвежда продуктите на Leapmotor извън Голям Китай. В Испания Leapmotor вече има два обекта: Сарагоса за автомобили и Мален за сглобяване на батерийни модули.

XPeng стига до Европа по друг път. Производството в Грац върви през Magna Steyr, договорен производител, а не през завод, построен и притежаван от XPeng. Компанията започва местно производство през септември 2025 г. с G6 и G9, през януари 2026 г. P7+ минава пробно производство в същия завод, а на 7 октомври 2026 г. това прави и G9L, който става четвъртият модел на XPeng, произвеждан в Европа.

G9L обаче остава на етап пробно производство. Съобщенията не посочват кога започва серийното производство или доставките в Европа, нито кои варианти на задвижването ще се произвеждат на място.

Разликата в едно изречение: Leapmotor произвежда вътре в индустриалната система на европейски производител и чрез съвместно предприятие, в което този производител държи мнозинството, докато XPeng купува сглобяване като услуга и запазва автомобила изцяло свой.

Третата компания изобщо не е в тази картина. Xiaomi няма европейско производство и няма европейски продажби.

Какво измерват тези числа и какво не

Публикуваните резултати са доставки на автомобили, а не регистрации на нови автомобили в Европейския съюз. Двете се разминават и по обхват, и по време.

Освен това общите числа не са продажби само на изцяло електрически автомобили. Самата Leapmotor описва гамата си като съчетание от чисто електрически варианти и варианти с удължител на пробега. Новият XPeng L05, пуснат в Китай през октомври, също се предлага и като BEV, и като EREV. А серията Sky Nomad е именно влизането на Xiaomi в EREV сегмента.

Това има значение отвъд терминологията, защото Европейският съюз обсъжда отделна квота за китайски хибриди. Колко от тези доставки биха попаднали в такава категория не може да се изчисли от публикуваните данни, тъй като нито една от трите компании не дава разбивка по тип задвижване за октомври.

И още едно ограничение: числото на Xiaomi е долна граница, а не точен брой.

Какво означава това за България

Нищо в тези съобщения не описва българския пазар. Нито едно от тях не споменава България, нито български град, и нито една от трите компании не публикува разбивка за страната.

Това, което числата все пак показват, е мащабът и посоката. Двама от тримата производители вече имат производство в Европа, а само един от тях, Leapmotor, има и европейска структура за продажби и производство чрез Leapmotor International.

За купувача в България практическите въпроси остават други: има ли официален вносител, къде се обслужва автомобилът и колко се чака за резервна част. Глобалният брой доставки не отговаря на нито един от тях.