Великобритания обмисля стимули за електромобили, които връщат ток

Британското правителство обмисля да дава регулаторни кредити на автомобилните производители за модели, които могат да връщат електроенергия в мрежата или да захранват жилище. Предложението е част от прегледа на правилата за продажби на автомобили с нулеви емисии и беше описано от The Guardian на 26 октомври.

Кредитите не са субсидия за купувача. Те биха се използвали от производителите при изпълнение на задълженията им по британската схема за продажби на превозни средства с нулеви емисии, тоест облекчават целта на компанията, а не цената на автомобила.

Консултацията по документа вървя от 14 август до 23 октомври 2026 г. и вече е приключила. Решение дали кредитите ще бъдат въведени, каква стойност ще имат и откога ще важат, няма.

Три технологии, три различни третирания. V2G връща ток в обществената мрежа. V2H захранва домашната инсталация през съвместимо оборудване. V2L захранва отделни уреди от контакт в автомобила. Консултацията разглежда кредит само за първите две, а за третата текстът е недвусмислен: правителствата „не са склонни да възнаграждават“ възможностите за vehicle-to-load.

Разликата има значение и за български купувач. Наличието на V2L в спецификацията на автомобил не означава, че той може да захранва дома или да връща ток в мрежата. За V2H и V2G са нужни съвместими автомобил, зарядно устройство и инсталация, а при връзка с мрежата и изпълнение на приложимите технически и регулаторни изисквания.

Самото обявяване на поддръжка не стига. Документът изброява технически критерии, по които възможността да бъде доказана като реална: функцията да е активирана в британската версия на модела, а не заключена зад абонамент или бъдещо обновяване; наличие на работещ двупосочен бордови инвертор за променлив ток; минимална мощност на отдаване, за да не се заобикаля условието; поне едно съвместимо зарядно устройство, предлагано в страната; поддръжка на комуникационния стандарт ISO 15118-20; и реално предлагана услуга или тарифа, с която функцията да се ползва.

Отделно условие засяга гаранцията. За да получи кредит, автомобилът трябва да докаже, че използването на V2G или V2H не е изключено от гаранцията на батерията. Обосновката в документа е пряма: гаранциите ще бъдат основна пречка пред V2G, ако изрично го изключват.

Колко голям е залогът за мрежата. Британският оператор на енергийната система NESO разглежда V2G като източник на гъвкавост. В сценария Holistic Transition от Future Energy Scenarios 2025 технологията достига 1.2 GW през 2030 г., което документът сравнява с мощността на една електроцентрала, и 41 GW през 2050 г. Това е сценарий за развитие, не налична мощност и не прогноза.

Критиките не са срещу технологията. Бен Нелмс, главен изпълнителен директор на New AutoMotive, предупреждава пред The Guardian, че производителите трябва да бъдат стимулирани за реалното използване на функцията, а не за самото ѝ наличие в автомобила. Логиката е, че допълнителни кредити улесняват изпълнението на целите, без непременно да водят до повече продадени електромобили. Организацията Electric Vehicle Association England също има резерви, тъй като двупосочното зареждане още не се ползва достатъчно широко, за да е ясен ефектът.

За България схемата няма пряко действие: тя е част от британската регулаторна рамка. Посоката обаче е свързана с нещо, което тук вече расте. При домашна фотоволтаична система батерията на автомобила е потенциално най-голямото налично хранилище в двора, и въпросът дали може да се използва като такова опира до същите три букви.