През първото полугодие на 2026 г. в България са регистрирани 2 029 нови изцяло електрически автомобила срещу 1 036 година по-рано. Делът им се качва от 4.31 на 7.82 на сто, тоест почти всяка дванадесета нова кола вече е на ток. Ако към тях се добавят плъг-ин хибридите и хибридите, електрифицираните автомобили стигат 15.86 на сто, или приблизително всяка шеста нова кола. Числата са по официалната статистика на Европейската асоциация на автомобилните производители за юни 2026 г. По-долу са пълните данни, какво ги движи и едно нещо, което върви срещу общата европейска тенденция. Ако тепърва избирате, започнете от прегледа на достъпните електромобили в България.
Цифрите за първото полугодие на 2026
Общо за периода януари до юни 2026 г. в България са регистрирани 25 957 нови леки автомобила, което е ръст от 7.9 на сто спрямо същия период на 2025 г. Разпределението по вид задвижване изглежда така:
| Задвижване | Яну-юни 2026 | Дял 2026 | Яну-юни 2025 | Промяна |
|---|---|---|---|---|
| Изцяло електрически | 2 029 | 7.82% | 1 036 | +95.8% |
| Плъг-ин хибриди | 480 | 1.85% | 273 | +75.8% |
| Хибриди | 1 607 | 6.19% | 784 | +105.0% |
| Бензин | 17 808 | 68.61% | 18 362 | -3.0% |
| Дизел | 4 004 | 15.43% | 3 589 | +11.6% |
Само за месец юни 2026 г. изцяло електрическите са 478 срещу 203 година по-рано, което е ръст от 135.5 на сто и месечен дял от 8.76 на сто. Тоест темпът в средата на годината е по-висок от средния за полугодието и посоката е нагоре, а не към изравняване.
Делът се удвои за една година
Най-точното описание на случилото се е удвояване. Делът на изцяло електрическите скача от 4.31 на 7.82 на сто за дванадесет месеца, а обемът им расте с 95.8 на сто. Това не е плавно нарастване, а промяна на порядъка.
Ако към електрическите се добавят двата вида хибриди, картината става още по-ясна: електрифицираните автомобили минават от 8.70 на 15.86 на сто. Приблизително всяка шеста нова кола в България вече има електромотор в задвижването си под някаква форма.
Уточнение, което често се пропуска в заглавията: това са НОВИ регистрации, а не паркът от автомобили. Българският автопарк е сред най-старите в Европейския съюз и се обновява бавно, така че делът на електромобилите сред всички коли по пътищата остава многократно по-нисък от дела им сред новите продажби. Двете числа се бъркат постоянно.
Дизелът расте, а не изчезва
Тук българските данни се разминават с общоевропейската картина, и това е най-интересното число в цялата статистика. В повечето публикации за европейския пазар дизелът се описва като бързо свиващ се. В България за първото полугодие на 2026 г. регистрациите на нови дизелови автомобили растат с 11.6 на сто, докато бензиновите падат с 3.0 на сто.
Тоест губещият на българския пазар през тази година не е дизелът, а бензинът. Делът на бензина пада от 76.30 на 68.61 на сто, което е почти осем процентни пункта за година. Дизелът дори печели малко дял, от 14.91 на 15.43 на сто.
Обяснението най-вероятно е в структурата на покупките, а не в предпочитанията: дизелът в България се купува предимно за по-големи автомобили и за фирмени нужди, където пробегът е висок и сметката за гориво тежи. Този сегмент не се измества толкова бързо към електрически, колкото сегментът на малките градски коли. Как изглежда сметката за фирма е разгледано в електромобил на фирма.
Какво движи ръста
Цената на входа падна. Преди две години най-достъпният нов електромобил в България беше значително над двадесет хиляди евро. Днес няколко модела започват под тази граница, а голяма част от тях са китайски. Пълният списък и текущите цени са в най-евтините електромобили в България.
Появиха се вносители. Разликата между модел, който се внася индивидуално, и модел с официален вносител, гаранция и сервизна мрежа е решаваща за масовия купувач. Няколко китайски марки навлязоха на българския пазар именно с този модел на работа, което е разгледано в китайските електромобили в България.
Разходът за движение остава многократно по-нисък. При домашно зареждане на нощна тарифа сто километра струват под два евро, срещу около десет с бензин. Пълното сравнение, включително с дизел и газ, е в електромобил или бензин.
Данъчните облекчения са реални, макар и скромни. Нулев данък върху превозните средства и облекчения за фирми съществуват и действат, за разлика от директната субсидия за покупка, каквато за граждани няма. Актуалното състояние е в субсидии за електромобили.
Какво не расте заедно с продажбите
Ръстът в регистрациите не означава, че всичко около електромобилите се е подобрило пропорционално. Три неща изостават и си струва да се кажат.
Зарядната инфраструктура не се удвоява годишно. Покритието в София и по големите магистрални направления е приемливо, но извън тях остава рехаво, а разликата между операторите по цени и покритие е съществена. Кой какво публикува и колко струва е в зареждане без собствено паркомясто.
Пазарът на употребявани електромобили е още тънък. При 2 029 нови коли за полугодие ще минат години, преди у нас да има дълбок вътрешен пазар втора употреба. Затова значителна част от употребяваните електромобили в България идват от внос.
Сервизната мрежа изостава от продажбите. Официалните вносители поддържат собствен сервиз, но извън тях специалистите по високоволтови системи са малко. Това не е причина да не купите, а причина да проверите къде ще обслужвате конкретния модел, преди да го купите.
Какво значи това, ако купувате сега
Числата описват пазар, който вече не е нишов, но и още не е зрял. Практическите изводи са три.
Изборът е по-голям, отколкото беше. Ръст от близо сто на сто за година означава повече модели с официален вносител, повече конкуренция по цена и повече основания търговецът да преговаря.
Домашното зареждане остава разделителната линия. Цялата икономическа логика на електромобила зависи от това дали имате къде да зареждате. Ако имате, сметката е убедителна. Ако нямате, тя се свива силно.
Остатъчната стойност още е неизвестна. При толкова кратка история на пазара никой не може да каже надеждно колко ще струва един електромобил от 2026 г. след пет години в България. Който твърди обратното, прогнозира, а не знае.
Често задавани въпроси
Колко електромобила се продават в България?
2 029 нови изцяло електрически автомобила за първото полугодие на 2026 г., при общо 25 957 нови леки автомобила. Това е дял от 7.82 на сто.
Расте ли пазарът?
Да, и то бързо. Ръстът спрямо първото полугодие на 2025 г. е 95.8 на сто по обем, а делът се удвоява от 4.31 на 7.82 на сто. През юни месечният дял вече е 8.76 на сто.
Всяка десета нова кола ли е електрическа?
Още не. По данните за полугодието е приблизително всяка дванадесета. Ако се броят и хибридите, електрифицирана е приблизително всяка шеста нова кола.
Изчезва ли дизелът в България?
Не. През първото полугодие на 2026 г. новите дизелови регистрации растат с 11.6 на сто. Свива се бензинът, който губи почти осем процентни пункта дял за година.
Тези числа за целия автопарк ли важат?
Не. Отнасят се само за новорегистрираните автомобили. Делът на електромобилите сред всички коли по българските пътища е многократно по-нисък, защото автопаркът е стар и се обновява бавно.
Всички числа са по прессъобщението на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) за регистрациите на нови леки автомобили през юни 2026 г., таблици по пазар и вид задвижване, месечни и от началото на годината, ред България. Проценти на дялове са изчислени от нас на база същите таблици, а процентните изменения са както са публикувани от ACEA. Данните се отнасят за новорегистрирани леки автомобили, не за целия автомобилен парк. Статистиката се актуализира ежемесечно от ACEA, така че тази страница отразява състоянието към юни 2026 г. и ще бъде обновена при следващото полугодишно издание.
Дигитален маркетинг и зелени технологии
Обучение по инсталиране на зарядни станции (ЦПО Рувекс, 2026)
Стелиян изследва пазара на електромобили, фотоволтаични системи и зарядна инфраструктура в България. Проверява субсидиите срещу първични държавни източници и превежда техническата информация на разбираем език.
Последна актуализация: 23 август 2026
